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2022.08.30

エッセ　ターボ [idaカーコーティング担当まさるのブログ]

ダイハツ　エッセ

嫁いできて

約4ヶ月経過

今ではすっかり自分好みの

満足な仕上りになりました

今年の2月に

「買いませんか？」の話しから

どノーマルで4月頃に嫁いできた

嫁いでくるまでの2ヶ月間は

構想と妄想をし・・・

エッセ号を実際に乗って

乗った感じの印象は

車の基本から

走るは「モッサリだな」

曲がるは「フワッフワッだな」

止まるは「なかなか止まんねーな」

だったので

先ずは曲がるを改善

RS★R製のサスペンション＆

KYB製ショックアブソーバーを交換して

ソニカから外したスタビライザーを移植

選んだ理由は主治医の「普通でいいしょ」

車の基本

「曲がる」をアップグレード

履いていたタイヤは13インチだったので

見た目重視と

そこそこのグリップアップと静粛を期待して

ヨコハマタイヤ製のdBをセレクトして

2インチアップの15インチ化

同じく同社のクロイッツアーを

トヨタ2０2塗装に仕上げで装着

選んだ理由は

「昔からタイヤはヨコハマタイヤが好み」

車の基本

止まるは

ディクセル製の

スリット入りディスクローター

ココも2インチアップ

それに伴いキャリパーは

トヨタbBのを流用して装着

ブレーキパッドはマニアックな曙製

これで

車の基本

「止まる」ストッピングパワーがアップ

そして

車の基本最後は「走る」

その「走る」に欠如してたのが

加速でして・・・

構想2ヶ月で出した答えは

「ターボ」

ダイハツのソニカを購入して

同一型式のKFターボをインストール

これで

「早く走る」が可能になった

ノーマル然とした状態で

KF-DETが鎮座され

とりあえずノーマル状態で

セッティングをしてもらう

ステアリングの制御は

油圧式から電動式へ変更してもらい

車速でステアリングの軽さが変わる

恩恵付きになった

そんな「早く走る」を可能にするのに

必要だったのが

トラスト製品のeマネージアルティメイト

これで領域展開が可能になる

これに

エンジン制御とエンジン状態を知るのに

欠かせないのが各メーターたち

格好つけるにも最高

Defi製の

排気温度計、油温計、過給圧計

この計器で現状を確認しながら

実走(セッティング)してもらいました

が

燃料が足らない事が判明し・・・

パワーアップに

声が掛ったのがインジェクター交換

サード製の

高抵抗型燃料噴射装置が選ばれ

ノーマルインジェクターが150ccで

ソニカ純正が

190ccだった➡これが足らなくて・・・

サード製の300ccをチョイス

NTK製の空燃比計を頼りに

RE：セッティングしてもらって

現状は

普通より早い

ただ

その反面

噴射量が半端ない（リッチ＝濃ゆい）のか

ナマラ燃費が悪いのが現状でした

そして

吸ってーっ

吐いてーっ

の

「ターボの呼吸」

が聞こえるパーツ

（バックオーダー品だった

買えてラッキー

）

LA400コペン用の　も。ファク社製

エアークリーナーを付けてもらう

これはターボに直接取付るタイプで

車種別設定ではないので

無理やりっす

苦労の後がカタチニ現れてた

これはギリギリではなく

無理クリ(無理やりクリーナー)っす

そして

トラスト製グレッディブローバイタンクを

パワステポンプを外した跡域に付けてもらう

一区切りの完成まで

あともう少し•••

あとはセッティング

で

ふっははははははー

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